影响汽车舒适性的重要部件来自小弹簧。

发布时间:2020-05-15 09:58:01

来源:北都城市网

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如果你想很快地了解一辆车,那么做一个数据方无疑是最快的,车身尺寸参数、功率参数、轮毂配置等等,通过这些数据,我们可以很快地得到一辆汽车的总体情况,比如空间是否宽,功率是否足够,而且有一个,那么我们必须通过实际的测试驾驶经验,才能得到真正的感觉,即悬架系统。

事实上,不难理解悬架系统,各种结构的优点和缺点都很好地总结了,但几乎每个品牌,都可以在类似的悬架结构上调整相同的驾驶感觉,由于缺乏数据支持,所谓的悬挂也是许多键盘神肆意演奏的最佳方向,因为没有标杆,好与坏之间没有绝对的区别。

事实上,从汽车诞生之日起,甚至在汽车之前,悬挂的最初形式就已经出现了。悬挂的作用是在车架和车轮之间形成连接,以传递各种力和弯矩。另一种功能是缓冲道路以面对车辆的冲击。

说到缓冲,人们认为,许多人头脑中产生的第一个组成部分是螺旋弹簧。1763年,美国的特雷德威尔获得了螺旋弹簧悬架的第一项专利。至于谁是发明者,意见不一。严格地说,弹簧的发明者应该是提出虎克定律的英国科学家罗伯特·霍克(Robert)。

有了弹簧,你可以减震,但毕竟弹簧的能力有限,变形太大,根本无法承载一些负载任务,所以在1804年,英格兰伦敦的奥巴迪(Obadiah)发明了另一种弹簧。艾略特发明了它折叠钢板并紧紧地夹紧它,即板簧结构。这种弹簧结构至今已被广泛使用。

但是,同时,我们也应该考虑如何减少减震器引起的起伏,否则汽车根本就没有稳定性。因此,减震器是在1897年发明的。

根据时间线索,汽车真正出厂之前,已经出现了悬挂减震器所需的部件,弹簧与减震器的配合,不仅可以达到减震的目的,而且还能快速地上下衰减,使汽车在短时间内行驶是稳定的,事实上,大多数车型仍在使用这种结构,但性能却越来越好。

如果说叶簧和螺旋弹簧是悬架的祖先,那么以后的悬架的发展就在此基础上迅速发展起来。例如,1922年,兰布达模型首先配备了螺旋弹簧和液压阻尼器,许多型号的后悬架上都分离了芦苇管。

后来,1931年的梅赛德斯-奔驰170是世界上第一辆配备独立悬架的汽车。这种悬架系统不仅改善了控制,而且提高了车辆的稳定性和舒适性。梅赛德斯-奔驰的品牌几乎从这个时代起就出名了,这种结构吸引了所有人效仿。

事实上,看似向后的扭转梁的诞生要晚于独立悬架。1934年,雪铁龙先锋队首次开放,到目前为止,它的结构没有发生太大变化。

悬架系统发展到现在,空气悬架、主动悬架、电磁悬架等只能用于少数豪华车型,其中,第一套主动悬架是在1984年林肯品牌制造的模型上安装的,第一款电磁悬架诞生得很晚。当时携带2001年型号的凯迪拉克SRX也属于当时的顶级豪华车型。

当然,独立的和非独立的暂停在原则上只是一个粗略的暂停划分。事实上,独立悬架有很多种,如McPherson、多连杆、双叉臂、双叉臂等。20世纪70年代以来,随着悬架技术的进步,各大汽车企业对悬架的结构和调整都有了自己的技能。每个品牌的不同品牌印象和驱动特征都是从这个时代开始逐渐形成的。

每天问一次:

你认为确定这辆车的舒适性最重要的部分是什么?

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